• Ssangyng фильтр топливный
• Листы асбостальные м2
• Искусственный камень преимущества
• Размер премии к 15летию
• Смысл есть
• Важная информация для новичков
• Дольщикам предложили заплатить
• Не согласен
• Здоровое питание
• Лючок ваз2104 бензобака
• Участники палаточного городка
• А есть ли среди нас обладатели
• Шашлык

Опрос:

Бесплатная доска недвижимость bmw m6: шестерка для битья тузов квартиры комнаты москва

Недавно один из наших дизайнеров, неравнодушный к спортивным автомобилям, появился на работе в необычайном возбуждении: «Я сейчас видел такое… такое…!». После долгих объяснений и обращений к литературе оказалось, что это было всего-навсего новое купе BMW шестой серии. Страшно представить, что случилось бы с беднягой, если бы ему посчастливилось столкнуться с новейшей М6: обычная (если можно ее так назвать) «шестерка», конечно, автомобиль сногсшибательно красивый и быстрый, но версия, украшенная литерой М, еще быстрее и красивее. Тем не менее, заявление, содержащееся в «бээмвэшном» пресс-релизе, — о том, что  BMW M6  претендует на свой, особый сегмент рынка, в котором у нее нет конкурентов, — выглядит несколько преувеличенным. Но на то он и пресс-релиз, а какова реальность — действительно ли это нечто большее, чем простая прибавка к BMW 645Ci декоративно-аэродинамических деталей и 174 «лошадей» мощности, ускоряющих разгон до «сотни» на секунду? — попробуем разобраться.

Красиво жить не запретишь

Если поставить рядом М6 и обычную «шестерку», можно поразиться, насколько мало между ними внешних различий: ни тебе огромных антикрыльев, ни раздутых колесных арок, ни дополнительных «жабр» воздухозаборников… Это традиционная философия подразделения BMW Motorsport — никакого лишнего украшательства, все только по делу, — а улучшать стандартный «шестерочный» кузов просто незачем: даже «хвостик» на крышке багажника не увеличился. Из чисто декоративных элементов экстерьера можно отметить лишь маленькие хромированные молдинги с обозначением М6, расположенные между дверями и передними колесами и подсвечиваемые повторителями «поворотников». И все же эта машина производит гораздо более сильное впечатление, чем просто «шестерка», и дело тут не только в эксклюзивной гамме цветов, названных по именам гоночных трасс, — красный Indianapolis, бронзовый Sepang, синий Interlagos, темно-зеленый Silverstone. Небольшие на первый взгляд изменения в дизайне в сумме создают совершенно иной облик, но ничуть не свирепый — ей не нужно кричать о готовности «порвать» соперника, она спокойна и уверена в себе. «Бээмвэшники» даже называют внешность М6 сдержанной, но с ними можно поспорить.

Начнем с «выражения лица»: если акулья физиономия «645-й» кажется свирепой из-за опущенных уголков «пасти» нижнего воздухозаборника, то «Эмка», напротив, будто бы широко улыбается, и «морщинки» от этой улыбки прорезают массивный пластиковый бампер. «Ротик» у нее заметно больше, чем у базовой модели, и это естественно, — двигателю (о котором пойдет речь чуть ниже) нужно много воздуха, — а там, где у обычной «шестерки» находятся «противотуманки», здесь — отверстия для охлаждения тормозных механизмов. «Корма» тоже стала гораздо выразительнее благодаря большому диффузору, повторяющему своей формой передний воздухозаборник, высоко расположенным фонарям в заднем бампере и, конечно же, четырем внушительным раструбам глушителей. А на виде сбоку классно смотрятся выпуклые пороги, в своей задней части изящно повторяющие контуры дверей, и особенно — ажурные 19-дюймовые колеса, сквозь которые отлично видны огромные тормозные диски. Да и зеркала заднего вида у нее куда симпатичнее, чем у обычного купе… Ей-богу, «шестерка» на этом фоне кажется всего лишь полуфабрикатом, этакой куколкой, из которой неминуемо должна была выйти прекрасная М6.

Тема кокона продолжается и в… салоне? — нет, в кокпите, — только так производитель называет внутреннее пространство «супершестерки». Так импонирующее многим поклонникам марки BMW ощущение «зажатости» здесь доведено до предела, и неспроста: с учетом того, что боковое ускорение в поворотах может достигать значения 1g, то есть любой предмет, находящийся внутри, тянет в сторону с силой, равной его весу, хорошая боковая поддержка очень кстати. Два глубоких кожаных ковша сзади — практически такие же, как у всех «шестерок», но передние сиденья — другие, с более спортивным профилем и расширенным числом регулировок: так, только здесь с помощью пневматики можно варьировать расстояние между боковыми валиками на спинке. Что касается вместимости салона, то оставим на совести производителя формулировку «полноценное купе типа 2+2»: салон с такой посадочной формулой не может быть полноценным по определению, что мы прочувствовали на себе больше года назад, на презентации «шестерки». А то, как производитель характеризует объем багажника, — «В него войдут один большой чемодан и две 46-дюймовые сумки для гольфа», — неплохо описывает область применения автомобиля.

Но мы отвлеклись от кокпита, главное место в котором, естественно, занимает водитель. Отличия от обычного купе шестой серии — опять же, в нюансах: джойстик системы i-Drive, подрулевые «лепестки» переключения передач, сама кожаная «баранка» с приливами под правильный хват — все чуть иное. Кроме того, тахометр размечен не до семи тысяч оборотов в минуту, а до девяти (любопытно, что желтая и красная части шкалы, соответствующие почти предельным и предельным оборотам соответственно, — «плавающие»: они двигаются по шкале в зависимости от температуры масла в двигателе), а спидометр — не до 260, а до 330 км/ч: разработчики знают, что многие владельцы М6 снимают электронную «удавку» ограничителя максимальной скорости. Коренных же отличий три — опционная система проецирования данных на ветровое стекло перед водителем (какая именно информация должна выводиться, можно выбрать с помощью i-Drive), кнопка М на одной из спиц руля и отличный от обычного набалдашник рычага КПП, в основании которого располагается еще несколько хитрых кнопок. Здесь отражен самый интересный аспект BMW M6 — технический.

Дело техники

По своей «начинке» купе М6 во многом идентично дебютировавшему ранее седану М5. Тот же «честный» десятицилиндровый двигатель, без всякого наддува выдающий больше 100 «лошадей» с литра рабочего объема; та же семиступенчатая коробка SMG с двойным сцеплением, делающая практически бессмысленным имеющийся ручной режим, поскольку она переключает передачи быстрее любого аса; тот же самоблокирующийся дифференциал в приводе задних колес, — о каждом из этих агрегатв можно написать отдельную большую статью. Если же говорить кратко, то все это — рафинированное техническое совершенство, в котором воплощены «формульные» технологии и последние достижения науки. Так, в моторе, имеющем отдельную дроссельную заслонку на каждый цилиндр и систему изменения фаз газораспределения VANOS, реализована спортивная концепция высоких оборотов и высокой мощности при сравнительно небольшом крутящем моменте: таким способом удалось избежать чрезмерного утяжеления трансмиссии. А система быстрого старта Launch Control напрямую позаимствована из F1: при включении этого режима КПП самостоятельно перебирает передачи, разгоняя машину на грани пробуксовки ведущих колес.

Особая грань совершенства М6 — многовариантность, позволяющая, как утверждают разработчики, превращать комфортабельный автомобиль для дальних поездок в бескомпромиссный гоночный болид. Например, вся мощность двигателя используется не постоянно, а только в режиме Power, — для его активизации служит одна из вышеупомянутых кнопок; в обычном состоянии на свободу выпускается «всего» 400 «лошадей». Другой кнопкой регулируется жесткость переключения передач (всего у коробки 11 вариантов переключения!), с помощью третьей можно выбрать один из нескольких уровней системы поддержания курсовой устойчивости или отключить ее вовсе, четвертая позволяет сделать амортизаторы жесткими, чтобы прохватить «на все деньги», или, напротив, «распустить» их. А нажав на кнопку М, водитель включает режим MDrive, параметры которого заранее задает в меню iDrive в соответствии со своими представлениями о спортивности… Все это, конечно, замечательно, однако почему-то возникает ностальгия по тем временам, когда спортивные автомобили были не столь мудреными и вели себя однозначно; спасибо хоть, что на М6 нет таких «ноу-хау» BMW, как «разумные» рулевое управление и стабилизаторы.