• Ssangyng фильтр топливный
• Листы асбостальные м2
• Искусственный камень преимущества
• Размер премии к 15летию
• Смысл есть
• Важная информация для новичков
• Дольщикам предложили заплатить
• Не согласен
• Здоровое питание
• Лючок ваз2104 бензобака
• Участники палаточного городка
• А есть ли среди нас обладатели
• Шашлык

Опрос:

Разборка иномарок в уфе дурацкие дороги индексы недвижимости

О двух извечных российских бедах, дорогах и дураках, невольно заставили задуматься на этой неделе два крупных чиновника, заместитель министра транспорта России, отвечающий за дорожное хозяйство, Евгений Москвичев и руководитель Росавтодора Олег Белозеров. Причем, за дураков, как это ни печально, они почему-то сочли моих коллег по перу.

Как гром среди ясного неба, для людей, знакомых с состоянием нашего дорожного хозяйства, прозвучало пятничное заявление Евгения Москвичева журналистам о том, что финансирование дорожной отрасли в 2007 году, по сравнению с прошлым годом, возрастет в три раза. Ведь на состоявшейся в начале недели Всероссийской научно-практической конференции «Федеральное дорожное агентство: итоги 2006 года, задачи и перспективы 2007-2010 гг.» его непосредственный подчиненный Белозеров называл совсем другие цифры. По его словам, в нынешнем году в целом объем расходов на дорожное хозяйство увеличен на ….28 процентов. В том числе расходы на строительство и реконструкцию федеральных дорог возросли на …40 процентов. Нестыковочка какая-то выходит у двух уважаемых руководителей. Каким образом 28 процентов в течение пары дней превратились в 300 процентов – понять невозможно. Еще в большей мере непонятно, зачем это сделано? Кому нужно вводить в заблуждение общественность? Ведь картина, характеризующая состояние нашего дорожного хозяйства, представшая перед специалистами во время конференции, к радужному настроению никак не располагала. И, казалось бы, не дифирамбы составителям бюджета должен петь один из руководителей Минтранса, а плакаться в платочек о катастрофическом недофинансировании отрасли. Но, видимо, такова уж особенность нынешнего выборного года, что дурить нас политики и представители исполнительной власти будут еще не раз.

Но Бог с ними, с лукавыми цифрами, в конце концов, не они, а качество дорог характеризует состояние дорожной отрасли. Каково же оно – любой автолюбитель знает не хуже заместителя министра, почему-то накануне выборов впавшего в эйфорию.

Впрочем, не исключено, что транспортные чиновники о состоянии наших дорог судят по московским улицам, которые Юрий Лужков в более-менее сносном состоянии все же поддерживает. А стоило бы им отъехать километров на сто от столицы и, думаю, оптимизм их сразу же улетучился бы.

Давайте смотреть правде в глаза. Дорожная сеть России составляет около 600 тысяч километров, в том числе около 50 тысяч километров приходится на дороги федерального значения. Так вот, за весь прошлый год из федеральных трасс было капитально отремонтировано 1180 километров, а текущий ремонт был осуществлен на 2800 километрах. То есть в целом отремонтировано менее 4000 километров дорог. Точных цифр по ремонту местных дорог за прошлый год еще нет, но если судить по цифрам 2005 года, то в процентном отношении их ремонтируется раза в два меньше, чем федеральных. Очевидно, что при таких темпах дорожных работ ни о каком нормальном поддержании даже существующих трасс говорить не приходится. По строительству же новых трасс цифры еще более печальные. За два последних года дорог федерального уровня построено около 600 километров. То есть рост составил чуть больше одного процента. И это при том, что количество автотранспорта за это же время на дорогах России возросло примерно на 20 процентов. А любой специалист, да и студент автодорожного института, прекрасно знает, что для нормального функционирования транспортного комплекса рост сети дорог и количества эксплуатируемого транспорта в процентном отношении должны примерно совпадать.

Но особенно печальная ситуация складывается на региональном уровне после ликвидации дорожных фондов, средства из которых расходовались только на ремонт и строительство дорог. Все теперь отдано на откуп чиновникам. А они, как правило, дорожные работы к числу приоритетных не относят. В результате, за три последних года финансирование строительства и ремонта дорог из местных бюджетов снизилось почти в два раза. Несложно понять, что при таком положении, даже если поверить заместителю министра транспорта, утверждающего, что госбюджет выделил на дороги в три раза больше средств, общая картина изменится не сильно. Ведь местных дорог у нас более чем в десять раз больше, чем федеральных. Неслучайно только за прошлый год в Росавтодор поступило 94 предложения от субъектов Российской Федерации по передаче региональных дорог в федеральную дорожную сеть. Только вот ни одно из них центром не удовлетворено. Причем по причинам формальным – из-за отсутствия всех необходимых для передачи документов. Мало того, Росавтодор привязывает принятие местных дорог на федеральный уровень с одновременной передачей части своих дорог, якобы утративших федеральное значение, регионам. Вот такой получается чиновнический пинг-понг.

По оценкам независимых экспертов, только для поддержания нынешнего уровня дорог дорожная отрасль в России требует незамедлительной модернизации. Ведь даже лучшие наши трассы М-9 «Балтия» и М-2 «Крым» не могут быть в соответствии с международными требованиями отнесены не только к разряду автомагистралей, но и даже к разряду скоростных дорог. Вот и получается, что Россия, которая могла бы стать ключевым элементом в транспортном коридоре Европа-Азия, получая от этого многочисленные, в том числе финансовые, блага, фактически играет роль замка от калитки, связывающей два континента.

Таковы факты. Так что не надо уважаемым чиновникам из Минтранса считать нас дураками и пытаться оболванивать, манипулируя цифрами так, как им удобно. Пора бы всерьез заняться дорогами, тогда смотришь – и проблема дураков отпадет.

Евгений Михайлов

Хотите узнать больше по разделу: Разборка иномарок в уфе дурацкие дороги индексы недвижимости, читайте:

Добавить комментарий