| Главная | Карта сайта | Контакты | ||||
- Ssangyng фильтр топливный
- Листы асбостальные м2
- Искусственный камень преимущества
- Размер премии к 15летию
- Смысл есть
- Важная информация для новичков
- Дольщикам предложили заплатить
- Не согласен
- Здоровое питание
- Лючок ваз2104 бензобака
- Участники палаточного городка
- А есть ли среди нас обладатели
- Шашлык
Опрос:
Принципы функционирования финансов укрощение сахары дирекция капитального строительства
Очередной этап мирового первенства по классическому ралли финишировал в Португалии в воскресенье. Но мы начнем наш еженедельный обзор не с подведения его итогов, а с поздравления милых российских женщин.
Браво! Не важно, как там с конем на ходу и горящей избой, но вот с марокканскими пустынями наши соотечественницы справились весьма успешно. Впервые участвуя в неофициальном женском первенстве мира по ралли, которым по праву считается «Ралли Газелей», российский экипаж Елена Голубкина – Елена Правдина занял 25 место из 62 финишировавших команд. А победа досталась французскому экипажу Florence Bourgnon-Migraine – Corentine Quiniou, пилотировавшему Toyota Land Cruiser. Неоднократные участницы гонок по Сахаре уверенно захватили лидерство уже после второго этапа и никому его не уступили до финиша.
Успех опытных французских гонщиц был предсказуем, а вот главным открытием «Ралли Газелей» стало выступление россиянок. Никого не должно обманывать нахождение наших девушек в середине итогового протокола. На спецучастках трассы, которые не были связаны с преодолением песочных барханов, российские амазонки постоянно шли в лидирующей группе, а на третьем и пятом этапе заняли пятое и седьмое места соответственно. Понятно, что при таком темпе прохождения дистанции россиянки оказались бы значительно выше в итоговом протоколе. Но случилось так, что Nisan Patrol , подготовленный для нашей команды известной французской конюшней Team Dessoude, оказался совсем не готов для езды по пескам. Мало того, Елена Голубкина была вынуждена особо опасные участки и вовсе преодолевать сходу, так как стартовать с песка машина оказалась просто не способна. Объезды же участков с дюнами обходились нашим девушкам штрафными километрами (напомним читателям, что в «Ралли Газелей» главное не скорость, а протяженность пройденного пути по отношению к оптимальному).
Но главный сюрприз российскому экипажу преподнесли устроители гонки. На последнем этапе, состоявшем из двух полуэтапов и ночевки в пустыне, организаторы умудрились забыть сообщить некоторым экипажам, в том числе и российскому, точные координаты контрольных точек. В результате многие команды просто заблудились и завязли в песках, а россиянки приняли решение – в ущерб спортивным результатам – помочь своим соперницам. В итоге наш экипаж занял лишь сороковое место на этом спецучастке и откатился на десяток мест в протоколе.
Но несмотря на все эти трудности, свою главную задачу – добраться до финиша – Елена Голубкина и Елена Правдина выполнили с блеском. Мало того, по мнению всех участниц и специалистов, российские амазонки показали отличное умение управлять машиной в трудных условиях пустыни и блестящие новыки навигации по карте и компасу. Главное же, они приобрели неоценимый опыт, которого им так не хватало в этом году.
Приняла российская команда участие и в благотворительной программе «Сердца Газелей». Вместе с караваном технической поддержки по всей трассе следовал специальный медицинский центр, который работал для жителей пустынных районов Марокко. Также местному населению оказывалось содействие в создании и усовершенствовании школ и дошкольных программ и оказывалась психологическая помощь молодым матерям и семьям.
Завершением труднейшего марафона стал бал, который был устроен организаторами гонки во Франции. Практически все экипажи, в том числе и российский, получили на нем различные поощрительные призы. Было много шикарных нарядов, шоколада, шампанского и цветов. Но не обошлось и без слез, с которыми сроднившиеся за тысячи километров песчаных дорог «газели» расставались друг с другом, говоря при этом не прощай, а до свидания в 2008 году.
И все же, воздав должное великолепным амазонкам, вернемся к пятому этапу мирового чемпионата по классическому ралли, состоявшемуся в прошедший уикенд в Португалии. Оказался он на редкость скандальным, хотя чисто по спортивным результатам вполне прогнозируемым.
Vodafone Rally de Portugal – это один из трех новых этапов в календаре чемпионата по сравнению с 2006 годом. Но ралли Португалии – единственное, которое уже играло эту роль ранее. Дебютировав в серии в 1973 году, эта гонка скоро приобрела статус одной из самых сложных в чемпионате. Обычно ралли состояло из смеси гравийных и асфальтовых участков, что не пользовалось особой любовью у гонщиков. Теперь этап превратился в полностью гравийный. Никто из действующих пилотов здесь не побеждал, ведь последний раз этап был в календаре в 2001 году, так что всех гонщиков можно было назвать дебютантами.
Уверенную победу на гравийных дорогах Пиреней одержал трехкратный чемпион мира Себастьян Лоэб на Ситроене. В целом же призовой подиум полностью повторил предыдущий – мексиканский. Вслед за «летающим французом» расположились два экипажа команды Форд – Маркуса Гронхольма и Микко Хирвонена. Четвертым финишировал экипаж Петера Сольберга на Субару, а пятым стал партнер Лоэба по команде Даниэль Сордо.
Таков был итоговый протокол по окончанию последнего спецучастка, но здесь и начался скандал, который чуть не привел к отказу от участия в чемпионате двух команд Форд. Международная автомобильная федерация сначала приняла решение аннулировать результаты гонщиков, выступавших за команды Форд, за несоответствие автомобилей техническому регламенту, а затем изменила его, ограничившись 5-ти минутным штрафом. Произошло это после того, как «голубые овалы» пригрозили FIA полным выходом из чемпионата мира 2007 года.
Нарушение состояло в том, что на машинах задние боковые стекла оказались на… полмиллиметра тоньше требуемых регламентом. Понятно, что никакого реального влияния на результаты гонки это нарушение не оказало, но закон есть закон. Вообще вся эта история выглядит более чем странно. Замеры стекол не входят в обязательные регламентные обязанности стюардов текущих гонок. Обычно они проверяют более важные, реально влияющие на скоростные характеристики болидов показатели. Все же остальные замеры проводит специальная техническая комиссия по мере необходимости. Почему вдруг решили замерить стекла «голубых овалов»? Скорее всег,о имел место элементарный донос, факт которого, правда, все остальные команды отрицают, ведь официального протеста ни от кого из них не поступало.
В результате из триумфаторов заводская команда Форд превратилась в самого большого неудачника португальского ралли, а Лоэб занял привычное для себя в последние годы первое место в общем зачете. Да и разрыв между заводскими командами Форд и Ситроен сократился до мизерных восьми очков.
Результаты ралли Португалии (с учетом решения судей):
1. С.Лоэб
2. П.Сольберг +3:13.9
3. Д.Сордо +5:05.3
4. М.Гронхольм +5:37.1
5. М.Хирвонен +7:08.1
6. Д.Карлссон +8:13.2
7. Д.Галли +9:39.6
8. Я-М.Латвала +10:44.9
Зачет пилотов после 5 этапов:
1. Себастьен Лоэб 38
2. Маркус Гронхольм 37
3. Микко Хирвонен 30
4. Даниэль Сордо 19
5. Петтер Сольберг 16
Зачет команд после 5 этапов:
1. Ford 67
2. Citroen 59
3. Subaru 27
4. Stobart 21
5 OMV Kronos 21
Очередной этап чемпионата мира состоится 4-6 мая в Аргентине, ну а на следующей неделе нас ожидает битва автогладиаторов Формулы-1 на трассе в Новой Зеландии.
Евгений Михайлов
Добавить комментарий